蘇州市天美達招投標咨詢服務(wù)有限公司受蘇州市公安局的委托，就其所需的智慧交通（雁陣式智慧交通信號優(yōu)化系統(tǒng)）采購進行國內(nèi)公開招標。歡迎有資格的供應(yīng)商來參加投標。
1.招標編號：SZTMD2019-G-139
2.招標內(nèi)容：智慧交通（雁陣式智慧交通信號優(yōu)化系統(tǒng)）
3.招標需求：
（1）項目背景：
治理大都市交通擁堵應(yīng)立足于宏觀、著眼于全局。在蘇州市城市規(guī)模不斷擴大、工業(yè)化程度不斷加深的情況下，進一步開展道路及基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)以及不斷提高現(xiàn)有交通資源的利用率成為城市大交通治理的必然路徑；其中，后者對綜合交通治理系統(tǒng)提出了新高要求。
信息技術(shù)的發(fā)展，正推動著智能交通、低碳經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、智慧城市等領(lǐng)域的不斷長足發(fā)展。國務(wù)院在2017年7月8日印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，為城市交通智能管控系統(tǒng)的發(fā)展指出了一條嶄新的道路，即智能管控系統(tǒng)應(yīng)該逐漸向著集約化、智能化方向發(fā)展，逐步形成具有分布協(xié)調(diào)功能的集約化的智能管控系統(tǒng)。
我國大部分城市出現(xiàn)了多種交通信號控制系統(tǒng)并存的情況，SCATS、SCOOT和一些國產(chǎn)交通信號控制系統(tǒng)共同存在，一起發(fā)揮著維護城市交通秩序的功能。多個交通控制系統(tǒng)并存對城市交通管理部門而言，無法對這些交通信號控制系統(tǒng)進行有效的管理。由于這些交通信號控制系統(tǒng)來自不同國家的不同生產(chǎn)廠商，系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議、控制命令格式等都不盡相同，當(dāng)想對這些控制系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理（如交通信息的采集、宏觀控制命令的統(tǒng)一下發(fā)）的時候，只能到各自的控制系統(tǒng)的操作平臺中進行，而且管理部門需要多個操作人員來執(zhí)行同一操作。目前有關(guān)部門自主開發(fā)的統(tǒng)一管理平臺大多只能滿足交通數(shù)據(jù)跨系統(tǒng)的統(tǒng)一取用，而無法滿足業(yè)務(wù)復(fù)雜度高的統(tǒng)一交通信號控制管理的需要，也不適應(yīng)我國ITS的交通信息多部門共享的需要。
我市交通信號控制也存在多種信號控制系統(tǒng)并存的情況，主要的信號控制系統(tǒng)以SCATS為主。
SCATS交通信號控制系統(tǒng)是遞階分布式控制系統(tǒng)，由中央監(jiān)控中心、區(qū)域控制中心和信號控制機三部分組成。在區(qū)域控制中心對信號控制機實行控制時，通常將1-10個信號控制機組合為一個“子系統(tǒng)”，若干子系統(tǒng)組合成一個相對獨立的系統(tǒng)。系統(tǒng)之間基本上互不相干，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間存在一定的協(xié)調(diào)關(guān)系。 中央監(jiān)控中心負責(zé)監(jiān)控整個控制系統(tǒng)運行狀況及各項設(shè)備工作狀態(tài)，還有專門的系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模塊管理區(qū)域控制中心的各項數(shù)據(jù)以及各路口信號機的控制參數(shù)。
其他有代表性的信號控制系統(tǒng)主要有SCOOT交通信號控制系統(tǒng)，它是集中式控制系統(tǒng)。SCOOT核心軟件被集成到專門的交通信號控制系統(tǒng)供應(yīng)方的軟件中，控制軟件安裝在控制中心的計算機上，各種應(yīng)用終端及設(shè)備也連接到系統(tǒng)中。一個 SCOOT系統(tǒng)可以分為多個區(qū)域，每個控制區(qū)域包括大量的交叉路口，從路口處收集到的交通流信息通過通信傳輸中心發(fā)送到中央處理單元。中央服務(wù)器通過運行配時優(yōu)化程序來優(yōu)化各路口綠信比、相位差和周期，并將優(yōu)化后的控制參數(shù)通過通信傳輸中心下發(fā)到各個路口的信號控制機。
無論是集中式的交通信號控制系統(tǒng)還是分布式的交通信號控制系統(tǒng)，都有一個中心服務(wù)器作為高級控制中心，交通信號控制機直接或間接和中心服務(wù)器保持聯(lián)系，另外還有許多單點交通信號控制機，這種多個控制層次需求并存、多種控制方式并存的情況，迫切需要一個結(jié)構(gòu)合理的交通信號控制系統(tǒng)來進行集散式的管理控制和指揮調(diào)度工作，從而使這些控制系統(tǒng)不但能夠獨立完成本系統(tǒng)的交通信號控制工作，而且也能夠接受統(tǒng)一的控制命令。
（2）服務(wù)目標：
規(guī)模不斷擴大、復(fù)雜程度不斷提高的交通路況使得交通管理部門的業(yè)務(wù)難度激增，尤其對市級交通管理部門對全局宏觀交通態(tài)勢信息的分析處理能力提出新高需求，加之當(dāng)前多種控制層次的要求和多種控制方式并存的現(xiàn)狀，希望通過大數(shù)據(jù)分析、深度學(xué)習(xí)技術(shù)等智能化高科技手段對高度動態(tài)的大交通體系做出完善的評估并生成科學(xué)的預(yù)案，使得交通管理部門的決策具有科學(xué)理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)支撐，從業(yè)務(wù)上率先實現(xiàn)“管理”到“服務(wù)”的職能轉(zhuǎn)變，從“管制”到“防范”的管理飛躍。
（3）采購清單
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項目階段 |
任務(wù)類別 |
編號 |
名稱 |
數(shù)量 |
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階段一：區(qū)域優(yōu)化 |
基于時空雙維度的城域交通路網(wǎng)動態(tài)分區(qū) |
1 |
分區(qū)模型選型比較 |
1 |
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2 |
分區(qū)數(shù)據(jù)處理 |
1 |
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3 |
動態(tài)分區(qū)空間模型擬合 |
1 |
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4 |
動態(tài)分區(qū)空間模型構(gòu)建 |
1 |
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5 |
動態(tài)分區(qū)時間、空間數(shù)據(jù)處理 |
1 |
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6 |
空間模型選型評估 |
1 |
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7 |
動態(tài)分區(qū)模型選型評估 |
1 |
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8 |
動態(tài)分區(qū)時間、空間模型構(gòu)建 |
1 |
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9 |
動態(tài)分區(qū)時間、空間模型擬合修正 |
1 |
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10 |
總體軟件架構(gòu)設(shè)計 |
1 |
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11 |
軟件架構(gòu)框架搭建 |
1 |
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12 |
軟件框架測試及結(jié)果修正，包括重構(gòu) |
1 |
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13 |
軟件架構(gòu)合理性論證 |
1 |
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14 |
軟件框架測試 |
1 |
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15 |
現(xiàn)有設(shè)備接口分析 |
1 |
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16 |
現(xiàn)有設(shè)備功能分析 |
1 |
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17 |
軟件接口設(shè)計、開發(fā) |
1 |
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18 |
接口調(diào)試 |
1 |
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19 |
聯(lián)機單路口測試 |
1 |
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20 |
聯(lián)機多路口歷史數(shù)據(jù)測試 |
1 |
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21 |
聯(lián)機多路口實時數(shù)據(jù)測試 |
1 |
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22 |
分子區(qū)數(shù)據(jù)庫設(shè)計、論證 |
1 |
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23 |
數(shù)據(jù)庫開發(fā)及測試 |
1 |
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24 |
分子區(qū)數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入界面開發(fā) |
1 |
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25 |
分子區(qū)數(shù)據(jù)庫測試 |
1 |
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26 |
分子區(qū)算法包開發(fā)、封裝 |
1 |
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27 |
分子區(qū)算法包集成測試 |
1 |
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28 |
分子區(qū)場景輸入輸出設(shè)計 |
1 |
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29 |
分子區(qū)場景輸入輸出功能開發(fā) |
1 |
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30 |
分子區(qū)界面開發(fā) |
1 |
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31 |
圖形化顯示界面開發(fā) |
1 |
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32 |
區(qū)域優(yōu)化軟件聯(lián)調(diào) |
1 |
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城市交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱節(jié)點及脆弱路段的動態(tài)識別 |
33 |
路網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建 |
1 |
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34 |
路網(wǎng)抗干擾能力評估 |
1 |
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35 |
路口路段臨界模型構(gòu)建 |
1 |
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36 |
脆弱路口路段識別軟件架構(gòu)設(shè)計與論證 |
1 |
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37 |
脆弱路口路段識別軟件架構(gòu)實施 |
1 |
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38 |
脆弱路口路段識別軟件框架測試 |
1 |
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39 |
脆弱路口路段數(shù)據(jù)庫設(shè)計開發(fā) |
1 |
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40 |
脆弱路口路段數(shù)據(jù)導(dǎo)入界面開發(fā) |
1 |
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41 |
脆弱路口路段識別算法包開發(fā)、封裝 |
1 |
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42 |
脆弱路口路段識別算法包集成測試 |
1 |
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43 |
脆弱路口路段識別界面開發(fā) |
1 |
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44 |
脆弱路口路段識別聯(lián)調(diào) |
1 |
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階段二：算法研究數(shù)據(jù)分析 |
基于城市路網(wǎng)交通深度控制的機器學(xué)習(xí)和智能控制算法設(shè)計 |
45 |
歷史數(shù)據(jù)解析、篩選及清洗 |
1 |
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46 |
歷史數(shù)據(jù)分層化處理 |
1 |
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47 |
宏觀控制層物理建模 |
1 |
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48 |
宏觀控制層數(shù)據(jù)擬合 |
1 |
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49 |
微觀控制層物理建模 |
1 |
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50 |
微觀控制層數(shù)據(jù)擬合 |
1 |
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51 |
分層模型數(shù)據(jù)校驗 |
1 |
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52 |
軟件接口設(shè)計、開發(fā) |
1 |
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53 |
接口調(diào)試 |
1 |
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54 |
聯(lián)機單路口測試 |
1 |
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55 |
聯(lián)機多路口歷史數(shù)據(jù)測試 |
1 |
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56 |
聯(lián)機多路口實時數(shù)據(jù)測試 |
1 |
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57 |
原始輸入數(shù)據(jù)分析及處理 |
1 |
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58 |
宏觀控制模型的算法設(shè)計及開發(fā) |
1 |
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59 |
微觀控制模型的算法設(shè)計及開發(fā) |
1 |
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60 |
多層控制模型的參數(shù)確定（含數(shù)據(jù)擬合） |
1 |
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61 |
多層控制模型校驗 |
1 |
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基于傳感數(shù)據(jù)的交通流數(shù)據(jù)分析和交通模型重建 |
62 |
傳感器數(shù)據(jù)分析及處理 |
1 |
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63 |
傳感器數(shù)據(jù)建模（多個模型） |
1 |
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64 |
模型校驗 |
1 |
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65 |
數(shù)據(jù)模型集成架構(gòu)設(shè)計及開發(fā) |
1 |
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66 |
數(shù)據(jù)模型開發(fā)（多個模型） |
1 |
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67 |
模型實時數(shù)據(jù)測試（多個模型） |
1 |
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68 |
數(shù)據(jù)模型包封裝 |
1 |
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69 |
聯(lián)機測試 |
1 |
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70 |
數(shù)據(jù)維度定制工具開發(fā)及測試（含界面） |
1 |
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71 |
大規(guī)模動態(tài)數(shù)據(jù)輸入工具開發(fā)及測試 |
1 |
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72 |
維度及權(quán)重可定制化路網(wǎng)生成工具開發(fā)及測試 |
1 |
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73 |
子區(qū)宏觀基本圖生成工具開發(fā)及測試 |
1 |
（4）交付期：本項目的實施周期為8個月交付采購方使用，試運行3個月結(jié)束后需完成采購方驗收。
4.投標人資格要求：
（一）一般條件：
4.1 具有獨立承擔(dān)民事責(zé)任的能力。（提供營業(yè)執(zhí)照副本）
4.2 具有良好的商業(yè)信譽和健全的財務(wù)會計制度。包括但不限于最近一期經(jīng)審計的財務(wù)報告【提供2018年度經(jīng)審計過的財務(wù)報告或其他組織、自然人及成立未滿一年的法人應(yīng)提供銀行出具的資信證明。】
4.3 具有履行合同所必須的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力。（完成本項目所使用的設(shè)備的購置合同或發(fā)票、本項目服務(wù)人員情況介紹和用工合同等證明材料）
4.4 有依法繳納稅收和社會保障基金的良好記錄。【稅務(wù)登記證（如有）和近三個月依法繳納稅收的憑據(jù)，社會保險登記證（如有）和近三個月依法繳納社會保險的憑據(jù)（專用收據(jù)或社會保險繳納清單）】；
4.5 參加本次招投標活動前三年內(nèi)，在經(jīng)營活動中沒有重大違法記錄。
4.6法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
4.7本項目不接受聯(lián)合投標。
4.8投標人具有中華人民共和國建設(shè)部頒發(fā)的城市規(guī)劃乙級及以上資質(zhì)。
注：單位法定代表人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一類別投標或者未劃分類別的同一招標項目投標。
5.本項目報名及獲取招標文件相關(guān)信息：
5.1本項目采用網(wǎng)上報名方式。供應(yīng)商必須進入蘇州市政府采購網(wǎng)“網(wǎng)上報名”系統(tǒng)進行注冊，詳細申領(lǐng)CA證書的流程詳見蘇州政府采購網(wǎng)上“關(guān)于市級政府采購項目實行供應(yīng)商網(wǎng)上報名的通知”。相關(guān)技術(shù)問題請咨詢0512-68617635。
5.2供應(yīng)商注冊流程及其他注意事項詳見蘇州市政府采購網(wǎng)->網(wǎng)上報名供應(yīng)商登錄頁面->用戶流程說明中查看。
5.3網(wǎng)上報名截止時間：2019年11月25日。
5.4供應(yīng)商必須通過蘇州市政府采購網(wǎng)的網(wǎng)上報名系統(tǒng)進行本項目的網(wǎng)上電子報名。
5.5請各投標供應(yīng)商務(wù)必留有充分的時間，在2019年12月9日10：00~10：30時攜帶CA成功完成解密，未能按時完成解密的供應(yīng)商，視為未報名參加該招標項目，投標無效。逾期完成以上工作的供應(yīng)商所產(chǎn)生的一切損失，由供應(yīng)商自行承擔(dān)。
5.6依法獲取采購文件：供應(yīng)商進行網(wǎng)上報名后在報名系統(tǒng)中自行下載采購文件，報名 日期視同為依法獲取采購文件日期。報名成功后須打印、保留“網(wǎng)上報名確認單”，質(zhì)疑時“網(wǎng)上報名確認單”與質(zhì)疑函一并提交；未依照采購公告要求實行網(wǎng)上報名的供應(yīng)商，視為未參與該項政府采購活動，不具備對該政府采購項目提出質(zhì)疑的法定權(quán)利，但因供應(yīng)商資格條件或報名時間設(shè)定不符合有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定等原因使供應(yīng)商權(quán)益受損的除外。
6、 質(zhì)疑要求：
6.1供應(yīng)商遞交質(zhì)疑函時須一并提交本項目報名成功的“網(wǎng)上報名確認單”。
6.2要求供應(yīng)商在法定質(zhì)疑期內(nèi)一次性提出針對同一采購程序環(huán)節(jié)的質(zhì)疑。
6.3接受質(zhì)疑函的方式為現(xiàn)場或郵寄接收。
6.4質(zhì)疑聯(lián)系部門：業(yè)務(wù)部-吳蘇玲
6.5聯(lián)系電話：13338693987
6.6通訊地址：蘇州市姑蘇區(qū)平瀧路251號城市生活廣場A座1519室。
7、投標和投標截止時間：
投標時間：2019年12月9日10：00~10：30時
投標截止時間：2019年12月9日10：30時
開標時間：2019年12月9日10：30時
投標、開標地點：蘇州市姑蘇區(qū)平瀧路251號城市生活廣場西樓五樓，蘇州市公共資源交易中心。
8、投標文件：正本份數(shù)：一份，副本份數(shù)：二份
9、本項目預(yù)算為：叁佰陸拾萬元整（3600000.00）。
最高限價：叁佰陸拾萬元整（3600000.00）
10、采購單位：蘇州市公安局
采購單位聯(lián)系人：陳音來
聯(lián)系電話： 0512-69371117
地址： 蘇州市虎丘區(qū)新元街199號
11、采購代理機構(gòu)（機構(gòu)）：蘇州市天美達招投標咨詢服務(wù)有限公司
地址：蘇州市姑蘇區(qū)平瀧路251號城市生活廣場A座1519室。
聯(lián)系人：高飛、吳蘇玲、葛希璟、葉韻
聯(lián)系電話：0512-65231142-8006 傳真：0512-65231143
12、本公告同時在江蘇省政府采購網(wǎng)；蘇州市政府采購網(wǎng)上發(fā)布。
13、蘇州市政府采購監(jiān)管部門監(jiān)督電話：0512-68616651。
14、公告期：公告之日起五個工作日。
“江蘇政府采購網(wǎng)”是中國政府采購網(wǎng)江蘇分網(wǎng)，是江蘇省級唯一的政府采購信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)媒體。“江蘇政府采購網(wǎng)”發(fā)布的所有招投標信息，未經(jīng)書面許可其他任何網(wǎng)站和個人不得轉(zhuǎn)載。否則，“江蘇政府采購網(wǎng)”將追究轉(zhuǎn)載者的法律責(zé)任。